Kilométrage : 88.000 KMS
Référence moteur : N47D20C
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Moteur BMW N47D20C
- Le moteur BMW N47D20C est un moteur diesel 4 cylindres en ligne développé par BMW et utilisé principalement entre 2009 et 2014. Il appartient à la famille N47, connue pour ses performances, son efficacité, mais aussi pour certains problèmes de fiabilité notoires. Ce moteur a été monté sur plusieurs modèles de la marque, notamment les séries 1, 3, 5, X1 et X3.
- Caractéristiques techniques du N47D20C
- Type : Diesel, 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1 995 cm³ (2.0L)
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable (VGT)
- Injection : Common Rail haute pression (jusqu’à 2 000 bars)
- Puissance :
- 116 ch (85 kW) – versions 16d
- 143 ch (105 kW) – versions 18d
- 163 ch (120 kW) – versions 20d EfficientDynamics
- 177 ch (130 kW) – versions 20d standard
- Couple : 320 à 380 Nm selon la version
- Norme Euro : Euro 5
- Distribution : Chaîne de distribution arrière
- Refroidissement : Refroidi par eau, avec intercooler
- Spécificités du moteur N47D20C
- 1. Technologie TwinPower Turbo
- Le N47D20C utilise un turbo à géométrie variable permettant une montée en puissance fluide et sans à-coups.
- Ce moteur offre un bon couple à bas régime, rendant la conduite plus dynamique tout en restant sobre en carburant.
- 2. Injection Common Rail haute pression
- L’injection diesel Common Rail fonctionne à très haute pression (jusqu’à 2 000 bars), améliorant l’efficacité et réduisant les émissions.
- La précision des injecteurs permet un meilleur rendement énergétique.
- 3. Optimisation pour l’économie de carburant
- Présence d’un système Start & Stop sur certaines versions.
- La version 20d EfficientDynamics a été optimisée pour la consommation avec une puissance réduite (163 ch).
- Fiabilité et problèmes connus
- Bien que performant et économique, le N47D20C est tristement célèbre pour un problème majeur :
- 1. Chaîne de distribution fragile 🛑
- La chaîne de distribution est située à l’arrière du moteur, ce qui complique énormément son remplacement.
- Elle a tendance à s’allonger prématurément (souvent entre 100 000 et 150 000 km), entraînant :
- Bruits métalliques au ralenti
- Dérèglement de la distribution
- Risque de casse moteur en cas de rupture
- Ce problème est dû à une usure prématurée du tendeur de chaîne et des pignons.
- ➡ Solutions :
- ✅ Surveiller tout bruit suspect
- ✅ Prévoir un changement préventif de la chaîne et du tendeur avant 150 000 km
- 2. Encrassement du système d’admission
- L’injection directe entraîne l’accumulation de dépôts de suie dans l’admission et la vanne EGR.
- Risque de perte de puissance et de voyants moteur allumés.
- ➡ Solutions :
- ✅ Nettoyage régulier de l’EGR et du collecteur d’admission
- ✅ Éviter les petits trajets fréquents qui favorisent l’encrassement
- 3. Problèmes d’injecteurs
- Les injecteurs piezoélectriques du système Common Rail peuvent se gripper ou tomber en panne.
- Symptômes :
- Démarrages difficiles
- Moteur qui tourne mal ou broute
- Surconsommation de carburant
- ➡ Solutions :
- ✅ Vérifier les injecteurs tous les 80 000 km
- ✅ Faire des vidanges régulières avec une huile adaptée
- 4. Turbo fragile
- Le turbo peut s’user prématurément, surtout si le moteur n’est pas bien entretenu.
- Symptômes :
- Sifflement anormal
- Perte de puissance
- Fumée excessive
- ➡ Solutions :
- ✅ Ne jamais couper le moteur immédiatement après un trajet
- ✅ Vérifier régulièrement les durites du turbo
- Modèles équipés du N47D20C
- Ce moteur a été installé dans plusieurs modèles BMW entre 2009 et 2014 :
- BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21) – 116d, 118d, 120d
- BMW Série 3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31) – 316d, 318d, 320d
- BMW Série 5 (F10, F11) – 518d, 520d
- BMW X1 (E84) – sDrive18d, sDrive20d, xDrive20d
- BMW X3 (F25) – xDrive20d
- BMW Série 3 GT (F34) – 320d GT
- Avis et recommandations
- 👍 Points forts :
- ✅ Bon rapport puissance/consommation
- ✅ Couple élevé et bonne réponse du turbo
- ✅ Moteur agréable sur route et fiable si bien entretenu
- 👎 Points faibles :
- ❌ Chaîne de distribution fragile et coûteuse à remplacer
- ❌ Encrassement de l’EGR et de l’admission
- ❌ Fragilité des injecteurs et du turbo