Kilométrage : 69.000 kms
Référence moteur : CLH
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Moteur VW 1.6 TDI CLH
- Caractéristiques techniques du 1.6 TDI CLH
- Code moteur : CLH (CLHA, CLHB selon les variantes)
- Cylindrée : 1 598 cm³
- Configuration : 4 cylindres en ligne
- Alimentation : Injection directe Common Rail
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable (VGT)
- Puissance : 105 ch (77 kW) à 4400 tr/min
- Couple : 250 Nm à 1500-2500 tr/min
- Norme antipollution : Euro 5
- Système de dépollution : Filtre à particules (FAP), sans SCR (AdBlue)
- Bloc moteur : Fonte
- Culasse : 16 soupapes (DOHC)
- Distribution : Courroie
- Injection : Bosch Piezo-électrique
- Consommation moyenne : Environ 4,2 - 4,8 L/100 km selon le véhicule
- Points forts :
- ✅ Économie de carburant : faible consommation, en particulier sur autoroute et routes secondaires.
- ✅ Couple intéressant à bas régime : adapté à une conduite souple.
- ✅ Moteur relativement robuste si bien entretenu.
- ✅ Sans AdBlue : contrairement aux moteurs Euro 6, il ne nécessite pas de solution AdBlue, ce qui simplifie l’entretien.
- Problèmes connus et faiblesses :
- ❌ Affaire du Dieselgate : Ce moteur fait partie des moteurs EA189 impliqués dans le scandale des émissions truquées de VW. Un recalibrage du logiciel a été imposé, mais cela a parfois entraîné des problèmes de consommation et de fiabilité.
- ❌ Encrassement de la vanne EGR : un problème récurrent sur les moteurs EA189, pouvant causer des pertes de puissance.
- ❌ Injecteurs sensibles : quelques soucis d’injecteurs Bosch ont été signalés, notamment sur les modèles fortement kilométrés.
- ❌ Turbo fragile : certaines versions ont connu des pannes de turbo prématurées (suralimentation excessive).
- ❌ Courroie de distribution à surveiller : Remplacement recommandé autour de 150 000 km ou 5-6 ans.
- ❌ Débitmètre d’air et capteur de pression différentiel : Ces composants peuvent s’encrasser et causer des alertes moteur.
- Applications :
- Le 1.6 TDI CLH a été installé sur plusieurs modèles du groupe Volkswagen, dont :
- Volkswagen : Golf 6 & 7, Passat B7, Polo 5, Caddy, Touran
- Audi : A1, A3 8P
- Seat : Leon 2, Ibiza, Altea
- Skoda : Octavia 2 & 3, Fabia, Superb
- Différences avec le 1.6 TDI CXX (EA288)
- Le CLH (EA189) est plus ancien : il appartient à l’ancienne génération (Euro 5), tandis que le CXX est Euro 6 avec SCR (AdBlue).
- Le CLH a un bloc en fonte, tandis que le CXX est en aluminium (plus léger).
- Le CLH a des injecteurs plus sensibles, surtout après la reprogrammation post-Dieselgate.
- Le CLH est plus simple en entretien, car il n’a pas de circuit AdBlue, contrairement au CXX.
- Le CLH est un peu moins fiable à long terme, surtout à cause des soucis de turbo et d’EGR.